对于进口韩国的快件，要求必须提供真实有效的收件人清关代码，为了不影响快件时效，要求韩国进口的快件客户下单交寄时必须提供收件人清关代码信息。
海关代码是是世界海关组织主持制定的一部供海关、统计、进出口管理及与国际贸易有关各方共同使用的商品分类编码体系。
HS编码“协调”涵盖了《海关合作理事会税则商品分类目录》（CCCN）和联合国的《国际贸易标准分类》（SITC）两大分类编码体系，是系统的、多用途的国际贸易商品分类体系。
它除了用于海关税则和贸易统计外，对运输商品的计费、统计、计算机数据传递、国际贸易单证简化以及普遍优惠制税号的利用等方面，都提供了一套可使用的国际贸易商品分类体系。
HS采用六位数编码，把全部国际贸易商品分为22类，98章。章以下再分为目和子目。商品编码第一、二位数码代表“章”，第三、四位数码代表“目”（Heading），第五、六位数码代表“子目”（Subheading）。
前6位数是HS国际标准编码，HS有1241个四位数的税目，5113个六位数子目。有的国家根据本国的实际，已分出第七、八、九位数码。
是商务部颁发的进出口企业备案证书右上角的代码，如果是北京的企业可到朝内小街190号去办理，现在改为备案制，只要资料提供全面一般都可申请下来.
是企业在取得进出口企业备案证书后，会给一张后续手续办理程序，其中有一项是去海关办理，到你企业营业执照所在区的所辖海关办理，先领表然后提供相应资料。
一种是一般贸易报关进口，另一种就是以快件的方式进口，就这两种进口形式来说，都具有各自的优势。
9610是一个四位代码,前二位是按海关监管要求和计算机管理需要划分的分类代码,后二位为海关统计代码。“9610”全称“跨境贸易电子商务”,简称“电子商务”,俗称“集货模式”,也就是我们常说的B2C出口(Business To Customer)。
9610报关出口针对的是小体量,也就是俗称的集货模式,比如国际快递发货。采用“清单核放,汇总申报”的方式,由跨境企业将数据推送给税务、外汇管理部门,实现退税。“9610”政策是一种通关模式,早在2014年就出现了,当时海关总署也增列海关监管方式代码“9610”,专为销售对象为单个消费者的中小跨境电商企业服务。“9610”模式下,海关只需对跨境电商企业事先报送的出口商品清单进行审核,审核通过后就可办理实货放行手续,这不仅让企业通关效率更高,而且也降低了通关成本。
9610模式下的B2C出口流程为:国外买家网上购物-订单付款-清单核放-买家收到货物-汇总申报。
EV视界报道根据中华人民共和国海关总署的统计，在2020年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；而出口额达到11.02亿美元，同比增长271.6%。相比传统燃油车型，我国的新能源汽车不仅实现了墙里开花，而且做到了墙外香，这种一派欣欣向荣的景象好似让我们看到了我国新能源汽车已经处于了世界领先地位。然而，真实的情况真是像大家想象的那样美好吗？
通过EV视界的统计，我国新能源汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种主要类型。其中，以小鹏汽车、上汽大通MAXUS、爱驰汽车以及赛力斯为主的自主品牌，以及特斯拉、华晨宝马为主的外资、合资品牌最为突出。
2020年9月23日，爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线年复工复产以来，爱驰汽车已经累计出口欧盟700台欧版U5，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企。
2020年9月24日，100?台超长续航SUV小鹏G3i在广州新沙港集结，列队驶上滚装船，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。自2020?年6月起，小鹏汽车正式开始在挪威销售NEDC续航里程520km的G3i车型，售价35.8万挪威克朗起。相较在中国地区市场销售的小鹏G3i，销往挪威的小鹏G3i在硬件和软件两方面，都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。
“赛力斯电动车首批出口德国200台发车仪式”于2020年10月在重庆国际物流枢纽园区举行，小康集团旗下赛力斯品牌智能电动汽车——赛力斯3将通过海运于一个月后抵达德国市场。这次赛力斯品牌智能电动汽车首批出口德国，也是重庆首次实现新能源乘用车的欧洲出口，标志着小康集团商用车、乘用车以及电动车三大系列产品全面进入欧洲市场。
上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、?EV30等新能源车型于2020年10月正式开启出口征程，从上海海通国际汽车码头出发，目的地为挪威、英国等欧洲发达国家市场。此次出口共计1323辆，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口；而纯电动智能物流车EV30（该车型在欧洲市场被命名为“MAXUS?e?DELIVER?3”）也同样发运500多辆，这是该车型继2020年6月出口后的又一次大规模远销海外。
2020年10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂隆重举行。此次出口欧洲的中国制造Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉汽车首个海外生产基地。在特斯拉与上海各级政府的共同努力下，这里用时不到一年，将一片农田建成一座举世瞩目的现代化智能工厂，在国际上被称赞为“上海速度”、“特斯拉速度”。
首批华晨宝马iX3已于2020年11月从大连港发往海外市场，这标志着华晨宝马iX3正式开始了其国产全球车的身份。作为一款纯电中型SUV，华晨宝马iX3搭载宝马最新的第五代eDrive系统，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为?210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。电池采用了74kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为500km。
商务部部长助理任鸿斌于近日表示：“作为国民经济重要支柱产业，中国汽车产业加快创新发展，在疫情冲击下表现出色。无论从消费还是投资来看，汽车产业都取得了不错的成绩。汽车领域外商投资热度有增无减，来自宝马、戴姆勒、丰田以及特斯拉等的一批大项目在华增资扩产，中国制造特斯拉首次出口欧洲。重点企业出口产品档次提升，平均出口单价增长18.4%，而新能源汽车出口逆势增长147%。”
欧洲作为中国整车出口的第二大市场，近年来新能源汽车需求增长态势尤其明显。据统计，2019年欧洲27国的电动汽车销量同比增长45%，销量达到了55.9万辆；而电动汽车在欧洲乘用车市场的份额也由2018年的2.5%蹿升为2019年的3.5%。
2020年9月，欧盟公布了《2030年气候目标计划》，将2030年温室气体排放量的目标调整为相比1990年至少减少55%。因此，有不少新能源汽车生产企业纷纷把目光投向了欧洲市场，这一方面得益于我国稳定的外贸政策，另一方面也得益于我国新能源汽车领域良好的发展态势。
但是，根据行业人士分析，目前中国自主品牌新能源汽车出口至欧洲，宣传效果要大于实际意义，在这些出口车型当中主要是以商用车和共享汽车为主。中国自主品牌新能源汽车要想真正立足海外市场，首先要面临的问题将是市场销售和售后服务网络的严峻问题。
通过多年的蓬勃发展，我国的新能源汽车市场确实已经取得了长足进步，我国新能源汽车产品也借此获得了质的飞跃。而我国的新能源汽车企业要想真正走向全球市场，一定要抓住技术创新和模式创新这两个关键要素，在不断提升车辆自身产品力的同时，也要积极投身到充电桩、换电设施等新能源汽车相关的产业，通过“打铁还需自身硬”的理念来为全球新能源汽车发展起到推波助澜的作用。
2020年上半年欧洲新能源车累计销量达41.4万辆，同比上涨57%，欧洲目前已经成为全球新能源汽车的重要市场。而中国自主品牌新能源汽车也一定会将出口至欧洲设定为短期走出国门的最佳途径，但是只有真正优质的产品才会获得眼光毒辣的欧洲消费者青睐，当中国自主品牌新能源汽车走向欧洲市场的寻常百姓家时，那才是我国新能源汽车出口的真正黄金时期。
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