这两年来，随着技术的突破以及油价的影响，国内新能源汽车迅速得到成长。而在如此内卷的背景之下，不少新能源车企还喊出了“电比油低”的口号，极具性价比的价格也打得燃油车喘不过气来，竞争力不断下降。
可以说，如今国内车市的确进入了新能源时代，甚至近两个月已经卖得比燃油车更好了。根据乘联会最新数据显示，今年8月份，国内新能源车零售渗透率已经达到了53.9%，燃油车处于日渐式微的状态。这时候很多人也有疑问，既然新能源汽车越卖越好，那之后它们还需要各项特权扶持吗？“油电平权”又在多远的未来呢？
事实上，业内对于“油电平权”的呼声一直都没有断过。比如说去年2月份，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议。就在两个月前，广汽集团董事长曾庆洪也在2024中国汽车重庆论坛上发出呼吁，“当新能源汽车新车占有率达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。”
不得不承认，相比起燃油车，新能源汽车享受的“优待”确实太多了。毕竟在前几年，买电动车人少之又少，续航短、容易自燃、充电不方便等因素等阻碍着它们发展，所以国家也推出了免征购置税、上绿牌、给予补贴等等的政策。
可以说，这对于燃油车来讲还是很不公平的，特别是新能源车主还不用缴纳养路费。那什么是养路费呢？它是专指中国对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。而从2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费，用“燃油附加税”取代养路费，固定为每升1.52元。也就是说燃油车需要付出额外的养路费来支持道路建设，可电动由于不需要加油，所以即便它们也使用了同样的道路也不用缴。
要说以前在路上的新能源汽车还比较少的时候，它们有这种“优待”也就算了，可随着新能源汽车不断发展之后，买燃油车的人反倒成为了少数派，也难怪燃油车主会频频吐槽，一边交着购置税和车船税，一边购买、出行受限制，妥妥的“冤大头”。
当然，将新能源汽车和燃油车一视同仁，其实也是大势所趋。而且从如今各个地方实施的政策来看，新能源的“优待”很明显在减少了，此前，海南便出台了《公路里程费收费系统》，打响新能源车征收养路费第一枪。同时，上海也已经率先取消了非纯电车的绿牌。
虽然与大家所想的“油电同权”还相差甚远，但总的来讲还是在朝着更公平的方向发展，毕竟新能源汽车的技术本就在不断发展之中，等到它们越来越成熟，其性价比更有优势之后，届时这普及率必将进一步增加，到那时候这些“优待”政策肯定会相继取消，那才是新能源汽车与燃油车“赤膊相见，同台竞技”的时候。
伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。但来势汹汹的新能源汽车，也绝对不能够长期都在“温床”中成长，逐渐取消相应的优惠政策，让其通过本身的技术、产品力去竞争，才能够知道谁在裸泳，这也是行业发展到一定阶段的必然结果。毕竟不经历风雨，如何能成长为参天大树呢？
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